船舶運(yùn)輸中的濕度控制

　　船舶運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)水路運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式，可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。通常把國(guó)內(nèi)沿海港口間是海上運(yùn)輸稱(chēng)為沿海運(yùn)輸，而將本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或外國(guó)港口與外國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸稱(chēng)為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

　　船舶在海上的相對(duì)濕度總是特別高，高達(dá)95%，這就是為什么吸濕性貨物如紙張和印刷品、電子零件、紡織品和玉米經(jīng)常受損的原因。因此，船舶減濕是首要任務(wù)，而且不僅在裝載前和運(yùn)輸期間，還有在清潔之后都需要對(duì)船舶進(jìn)行除濕。

　　船舶會(huì)通風(fēng)來(lái)降低濕度，通風(fēng)若能降溫降濕最好，但是有時(shí)降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度；而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過(guò)分熱了也不行，在不能兼顧時(shí)只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會(huì)發(fā)熱，故更要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風(fēng)降溫，甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待，所以船舶運(yùn)輸存在一定的復(fù)雜性，許多因素是不可控制的。而且，船舶的濕度控制不當(dāng)就會(huì)使得船舶內(nèi)的空氣凝結(jié)許多水珠，這對(duì)船舶內(nèi)的需要干燥的貨物是十分不利的。

　　只有一種補(bǔ)救方法可以用于防止模具、微生物污染和貨物和船舶的腐蝕——除濕機(jī)可以不斷提供干燥空氣，并使其適合船艙內(nèi)的濕度。為了獲得可靠的結(jié)果，除濕系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃。

　　船內(nèi)的目標(biāo)相對(duì)濕度控制在40%至60%，取決于不同的貨物。對(duì)于可儲(chǔ)存的玉米來(lái)說(shuō)，相對(duì)濕度必須是65%。對(duì)于紙張和印刷品來(lái)說(shuō)，需要40%到55%之間的相對(duì)濕度才能使貨物到達(dá)。為了避免細(xì)菌生長(zhǎng)和結(jié)塊，我們建議不允許超過(guò)50%的濕度。船舶保護(hù)艙的非保護(hù)性鋼件以及保護(hù)層損壞的點(diǎn)在65%濕度以上腐蝕。對(duì)于不同類(lèi)型的貨物，最完美的方法就是在船舶內(nèi)準(zhǔn)備除濕機(jī)，就可以將船舶的整體濕度控制在合理水平內(nèi)，而且不論運(yùn)輸條件有多么苛刻，安詩(shī)曼工業(yè)除濕機(jī)都可以滿(mǎn)足要求。

　　安詩(shī)曼工業(yè)除濕機(jī)是船舶近海條件下理想的除濕機(jī)。它們還可以用于船塢用水或噴砂清理后的快速干燥。顯然，它們是這些應(yīng)用的完美解決方案：安詩(shī)曼工業(yè)除濕機(jī)即使在相對(duì)濕度100%的情況下仍能工作，所以完全不用擔(dān)心它的除濕效率，而且安詩(shī)曼工業(yè)除濕機(jī)特別適用于船舶和造船廠。